①ＫＥＲＳの復活！
2009年に初使用された、運動エネルギー回収システム（Kinetic Energy Recovery System）の再導入
（ブレーキ時に発生する熱エネルギーを回収貯蔵し再利用するシステム（リアブレーキのみ対象））
・標準仕様ではなく、各チーム、オリジナルに開発
・導入は任意、絶対条件ではない
・貯蔵システムは、バッテリータイプとフライホイールタイプがあり
ほとんどのチームはバッテリーを使用
・1周あたりの最大放出エネルギーは400kJ、出力は60kWまで
・計算上、1周あたり約6.67秒にわたってプラス80馬力のパワーを利用でき
約0.3秒のアドバンテージが得られる
・コックピットのボタンを押すことで利用できる
②可変式リアウィング『DRS(Drag-reduction system)』の導入
・オーバーテイクを目的とした可動式リアウィング
・リアウィングを可動し、空気抵抗やダウンフォースを減らし
ストレートでのスピードアップ＆オーバーテイクを目的
・計算上、ストレートエンドで時速10～12kmプラスとなる
・ドライバーがハンドル上のボタンを押し、電気的あるいは油圧的に操作する
・リアウィング・フラップが5センチ作動する（押し開けられる）
・稼働中にドライバーが最初のブレーキをした時点で（ストレートエンドなど）プラップは閉じられる
・ウェットコンディションの場合は使用禁止
■フリー走行と予選でのルール
・フリー走行と予選では、いつでもウィングを可動させる事ができる
■決勝レースでのルール
1、サーキットごとに指定されたストレートの特定ゾーン“600m”でのみ使用可能
（ロングストレートのないサーキットでは、FIAが指定した箇所のみでの使用となる）
2、ストレート手前のコーナーで前方のマシンから1秒以内を走行中の場合のみ、ストレートで使用可
3、使用できるタイミングはマシンのECU（電子制御ユニット）から表示される
４、レースの最初の2周、およびセーフティーカー解除後の2周は使用できない
（これは全ドライバーが隊列となっているため）
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